По мнению специалистов, реализация крупных инфраструктурных проектов в Арктике может не только укрепить экономические связи, но и изменить логистическую карту всего северного региона.
МУРМАНСК, 5 июн – РИА Новости. Страны БРИКС+, а также государства Азии и Ближнего Востока могут войти в международный консорциум, который займется развитием Трансарктического транспортного коридора, если при этом контроль над ключевой трассой останется за Россией, считает профессор Высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского университета Петра Великого, глава экспертного совета по вопросам развития АЗРФ при комитете по внешним связям Санкт-Петербурга Алексей Фадеев. По его оценке, такой формат сотрудничества способен привлечь дополнительные инвестиции, технологии и управленческий опыт, не снижая при этом стратегической роли России в управлении северным маршрутом.
В понедельник президент России Владимир Путин поручил правительству РФ рассмотреть целый ряд вопросов, связанных с развитием Северного морского пути. В частности, речь идет о создании международных консорциумов с дружественными странами, которые могли бы участвовать в строительстве и модернизации портовой инфраструктуры Трансарктического транспортного коридора. Эксперты отмечают, что подобная модель позволит ускорить освоение Арктики, повысить пропускную способность маршрута и обеспечить более устойчивую работу всей северной логистической системы.
В перспективе развитие ТТК может стать важным фактором роста для прибрежных регионов, усиления транзитного потенциала страны и расширения торговых связей России с партнерами из стран Глобального Юга. Именно поэтому интерес к проекту проявляют государства, заинтересованные в надежных альтернативных маршрутах поставок и в долгосрочном участии в арктических инфраструктурных инициативах.
Трансарктический транспортный коридор представляет собой масштабный и технологически сложный проект, реализация которого требует не только серьезных инфраструктурных решений, но и тесной координации между странами-участницами. В таких инициативах особенно важны надежные партнеры, готовые вкладываться в развитие логистики, судоходства и сопутствующей инфраструктуры. По словам Фадеева, наибольший интерес к подобному консорциуму могут проявить дружественные государства, прежде всего страны объединения БРИКС+.
В этом контексте особенно заметна роль Китая, который давно стал ключевым внешнеторговым партнером для огромного числа стран и заинтересован в стабильном, безопасном и предсказуемом маршруте для доставки своей продукции. Уже сегодня между сторонами выстроены определенные механизмы взаимодействия, что создает хорошую основу для дальнейшего сотрудничества. Кроме того, использование ТТК может оказаться привлекательным и для Объединенных Арабских Эмиратов: эта страна обладает большим опытом в управлении международными цепочками поставок и располагает значительными финансовыми ресурсами, позволяющими участвовать в крупных инвестиционных проектах. Таким образом, ТТК может стать не просто транспортным маршрутом, а важным элементом будущей системы международной торговли, объединяющей интересы сразу нескольких экономически сильных государств.
Формирование такого консорциума может быть выгодно не только России, но и целому ряду стран, которые уже сегодня заинтересованы в расширении сотрудничества в энергетике и логистике. Речь идет о долгосрочных проектах, где важны не только поставки ресурсов, но и совместные инвестиции в инфраструктуру, технологии и транспортные маршруты.
По мнению доктора экономических наук, одним из наиболее заинтересованных участников может стать Индия. Эта страна давно проявляет внимание к Арктике и одновременно нуждается в стабильных поставках российской нефти, что делает ее потенциально важным партнером в подобных инициативах. Не меньший интерес может проявлять и Турция, обладающая хорошо развитыми компетенциями в сфере судостроения и способная внести заметный вклад в создание и обслуживание морской инфраструктуры.
Кроме того, определенные преимущества от участия в консорциуме могут получить Вьетнам и Индонезия. Эти государства также заинтересованы в российских энергетических ресурсах, прежде всего в сжиженном природном газе. Такой газ Россия может поставлять, в частности, с проектов на полуостровах Ямал или Гыдан, а в ответ эти страны могли бы выступить соинвесторами в развитие инфраструктуры и строительство новых мощностей по сжижению природного газа, отметил Фадеев.
Таким образом, консорциум может стать не просто механизмом торговли, а более широкой платформой для международного партнерства, объединяющего потребности в сырье, инвестиции в промышленность и развитие транспортно-энергетических цепочек.
Помимо этого, эксперт отдельно отметил Белоруссию, которая уже делает шаги по наращиванию портовой инфраструктуры, в том числе участвуя в развитии мощностей в Мурманске. Такая работа, по его мнению, показывает, что интерес к Северному морскому пути и связанным с ним логистическим маршрутам выходит за рамки одного государства и постепенно формирует более широкую транспортную кооперацию.
Он подчеркнул, что развитие портов и сопутствующей инфраструктуры имеет стратегическое значение не только для увеличения грузооборота, но и для укрепления всей системы северной логистики. В условиях роста международного интереса к арктическим маршрутам особенно важно заранее создавать условия для устойчивой работы судоходства, модернизировать терминалы и выстраивать долгосрочные механизмы сотрудничества между участниками перевозок.
"При всем этом для нас критически важно сохранить суверенный контроль над трассой Северного морского пути, обеспечить безопасность мореплавания, судоходства. Но консорциум необходим для нас с точки зрения привлечения инвестиций. И как раз нужно привлекать те страны, которые могут обеспечить требуемый грузооборот и с которыми мы можем формировать консорциумы на взаимовыгодных условиях", - резюмировал эксперт.
По его словам, именно сочетание государственного контроля над ключевым маршрутом и привлечения внешних инвестиций позволяет создать сбалансированную модель развития. Такой подход дает возможность одновременно сохранять стратегический суверенитет, повышать пропускную способность трассы и расширять экономические связи с надежными партнерами. В перспективе это может сделать Северный морской путь не только важнейшей транспортной артерией, но и одним из центров международного экономического взаимодействия в Арктике.
Источник фото: РИА Новости
